Pintura, decapado y detailing de aviones · Georgia
Cada gramo que vuela.
Una capa demasiado pesada, demasiado gruesa o mal curada es peso que lleva en cada tramo y resistencia que paga en combustible. Acabamos aviones como acabamos superyates: medido, contenido y bien curado.
01 / Sobre la célula
Exterior, del decapado al acabado
Monomotores de pistón, turbohélices y jets ligeros. Repintados completos, trabajos parciales y todo lo que decide cómo se ve el avión en la plataforma.
Repintado exterior completo
Decapado o lijado, imprimación y acabado, con el esquema trazado y enmascarado a mano.
Decapado químico y por proyección
La pintura vieja se retira sin dañar el material de debajo.
Tratamiento de corrosión
Se localiza, se elimina, se trata y se sella antes de pintar encima.
Matrículas
Números N y rotulación de librea, trazados a medida y a escuadra con la célula.
Bordes de ataque y superficies de control
Las piezas que más castigo reciben, repintadas sin alterar su equilibrado.
Pulido y metales
Metal desnudo recuperado, conos de hélice y botas limpios.
Detailing exterior
Lavado, descontaminación, sellador y limpieza de restos de deshielo entre ciclos de pintura.
Detailing interior
Cuero, moqueta, paneles y cristales, con el mismo nivel que el exterior.
02 / Por qué importa
En un avión, la pintura
no es estética
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Es peso
Cada mano que se aplica se descuenta de la carga útil. El espesor que no se controla es carga que regala y combustible que quema en cada vuelo.
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Es el sello contra la corrosión
El recubrimiento es la barrera. Donde falla, la humedad se queda contra el revestimiento y trabaja en silencio hasta que una inspección la encuentra, y para entonces ya es un problema estructural.
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Es lo primero que ve un comprador
Un avión con la pintura cansada se tasa como un avión con todo cansado, digan lo que digan los libros de a bordo. Un buen acabado es el argumento más barato a la hora de vender.
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Se hace una vez, o se hace dos
Las horas están en la preparación, no en la pistola. Por eso el orden de trabajo de abajo no cambia nunca, pague quien pague y por muy justo que vaya el plazo.
03 / El orden del trabajo
Cinco etapas, ninguna se salta
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Contención
Hangar preparado; cristales, sondas, tomas estáticas, antenas y huecos del tren enmascarados y protegidos.
- 02
Decapado o lijado
El sistema viejo se retira o se matiza, y la célula se lava y se seca antes de nada.
- 03
Corrosión y masilla
Todo lo que aparece al decapar se trata y se enmasilla antes de la imprimación, no después.
- 04
Imprimación y trazado
Imprimado, y luego el esquema y las matrículas trazados y encintados a medida.
- 05
Acabado y curado
A pistola en condiciones controladas, con su curado completo antes de mover el avión.
Aquí van las fotos de trabajos recientes en aviones.
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Modelo, dónde tiene su base y qué necesita. Las fotos de las zonas con problemas ayudan más que cualquier otra cosa que pueda enviarnos.